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title: "Fehmarnbelt-Tunnel: Die Absenkphase im Ostseegrund läuft"
description: "Der Bau des Ostseetunnels zwischen Deutschland und Dänemark erreicht einen sichtbaren Meilenstein: Die riesigen Betonelemente werden nun nach und nach in den Meeresgrund abgesenkt. Es entsteht der längste Absenktunnel der Welt."
category: "Inland"
category_url: https://weltturm.de/kategorie/inland
author: "Mia Köhler"
published: 2026-06-29T09:50:14.000Z
updated: 2026-06-29T09:50:14.000Z
canonical: https://weltturm.de/artikel/fehmarnbelt-tunnel-die-absenkphase-im-ostseegrund-laeuft
tags: ["Fehmarnbelt", "Ostseetunnel", "Infrastruktur", "Dänemark", "Verkehr"]
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# Fehmarnbelt-Tunnel: Die Absenkphase im Ostseegrund läuft

Der Bau des Ostseetunnels zwischen Deutschland und Dänemark erreicht einen sichtbaren Meilenstein: Die riesigen Betonelemente werden nun nach und nach in den Meeresgrund abgesenkt. Es entsteht der längste Absenktunnel der Welt.

Zwischen der deutschen Insel Fehmarn und der dänischen Insel Lolland entsteht eines der größten Infrastrukturprojekte Europas. Nun beginnt die spektakulärste Bauphase: Tonnenschwere Tunnelteile sinken auf den Grund der Ostsee.

## Beton im Meer

Im Frühjahr verließ das erste von insgesamt 89 Tunnelelementen die Fabrik auf Lolland und wurde zur Absenkstelle geschleppt. Dort begann ein heikles Manöver: Mit großer Präzision wird ein solches [Bauteil in einen zuvor ausgehobenen Graben auf dem Meeresboden hinabgelassen](https://www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/bau/fehmarnbelt-erstes-element-des-laengsten-absenktunnels-der-welt-installiert/). Die Dimensionen sind gewaltig: Jedes Standardelement ist rund 217 Meter lang, 42 Meter breit und wiegt zehntausende Tonnen – beim Absenken wird es zusätzlich mit Ballast beschwert, damit es kontrolliert sinkt. Nach dem ersten Element folgen nun die nächsten; Stück für Stück wächst die Röhre unter Wasser.

## Eine Röhre für Straße und Schiene

Der Tunnel wird rund 18 Kilometer lang und damit der längste kombinierte Absenktunnel der Welt. Jedes Element nimmt mehrere Röhren auf: zwei für den Straßenverkehr, zwei für die Eisenbahn, dazu ein Servicegang. Die einzelnen Segmente werden nach dem Absenken miteinander verbunden und wasserdicht versiegelt. Die Tunnelfabrik in Dänemark produziert dafür laufend Nachschub.

## Wer baut, wer zahlt

Verantwortlich für den Bau ist die dänische Gesellschaft Femern A/S; Dänemark trägt auch den Großteil der Kosten für das Milliardenprojekt. Auf deutscher Seite entstehen die Anschlüsse – Portale, Straßen und Gleise rund um Puttgarden. Geplant ist, dass der Tunnel die Reisezeit zwischen Hamburg und Kopenhagen deutlich verkürzt. Die Eröffnung war mehrfach verschoben worden; aktuell wird mit einer Fertigstellung gegen Ende des Jahrzehnts gerechnet.

## Ein europäisches Gemeinschaftswerk

Der Fehmarnbelt-Tunnel ist mehr als ein Bauwerk: Er soll Skandinavien enger an Mitteleuropa anbinden und eine wichtige Nord-Süd-Achse für Güter und Reisende schaffen. Mit jedem Element, das in den Ostseegrund sinkt, rückt diese Verbindung näher – auch wenn bis zur ersten Fahrt durch die Röhre noch Jahre vergehen.

## Quellen

- [Fehmarnbelt-Tunnel – Projektstand](https://femern.com/de/tunnel/projektstand/)
- [Fehmarnbelt: Erstes Element des längsten Absenktunnels der Welt installiert](https://www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/bau/fehmarnbelt-erstes-element-des-laengsten-absenktunnels-der-welt-installiert/)